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交通票實(shí)訓(xùn)室的建立，是基于地鐵、鐵路客票系統(tǒng)大量專業(yè)人才缺口的國(guó)情，以及學(xué)校對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)的渴望。通過(guò)建立一套功能完善、設(shè)備先進(jìn)、具有教學(xué)針對(duì)性的模擬地鐵、鐵路客票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客從管理、人證查驗(yàn)、安檢管理、進(jìn)出站驗(yàn)票等日常運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生在掌握必要的客票知識(shí)水平基礎(chǔ)上的服務(wù)意識(shí)和實(shí)際上手操作能力，同時(shí)也為教師提供一個(gè)良好的科研平臺(tái)，有著重要意義。 地鐵自動(dòng)售檢票AFC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)AFC模擬教學(xué)系統(tǒng)功能： 1）單程票發(fā)售機(jī)構(gòu)采用地鐵真實(shí)設(shè)備，符合國(guó)內(nèi)城軌線路對(duì)于半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)的外型技術(shù)要求。 2）半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)應(yīng)按系統(tǒng)設(shè)置的票價(jià)表、購(gòu)票限額、優(yōu)惠制度、押金等系統(tǒng)參數(shù)出售乘客使用的車(chē)票。 3）半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)可對(duì)超程、超時(shí)、無(wú)票、車(chē)票損壞的乘客實(shí)現(xiàn)補(bǔ)票功能。補(bǔ)票方式根據(jù)具體情況采用原票補(bǔ)票或出售出站票。補(bǔ)票是否收取手續(xù)費(fèi)及收取多少手續(xù)費(fèi)由系統(tǒng)參數(shù)確定。對(duì)不同的補(bǔ)票情況應(yīng)可設(shè)置不同的補(bǔ)票手續(xù)費(fèi)。對(duì)于補(bǔ)票信息均應(yīng)進(jìn)行記錄，并上傳。 4）半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)可以對(duì)符合條件的儲(chǔ)值車(chē)票進(jìn)行充值。 5）半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)應(yīng)可以對(duì)車(chē)票的有效性進(jìn)行分析。 6）半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)應(yīng)能快速處理單程票及儲(chǔ)值票的讀寫(xiě)、分析，車(chē)票處理速度：≥3 張/秒（車(chē)票的讀寫(xiě)時(shí)間為從讀卡到卡交易結(jié)束時(shí)間）。 7）單程票發(fā)售機(jī)構(gòu)應(yīng)采用城軌設(shè)備上使用的方形非接觸式IC卡發(fā)售模塊，具備單程票票箱，容量≥500 張/個(gè)。具備1個(gè)廢票箱，容量≥100 張/個(gè)。 8）單程票發(fā)售機(jī)構(gòu)出票速度應(yīng)≥1 張/秒。 9）單程票發(fā)售機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足快速方便地添加車(chē)票、更換儲(chǔ)票箱及處理卡票的需要。儲(chǔ)票箱應(yīng)加鎖，并與檢票機(jī)的單程票回收票箱性能、規(guī)格等技術(shù)指標(biāo)一致，且可以互換。 10）半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)應(yīng)采用嵌入式工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)，Intel芯片處理器，主頻速度不低于1G Hz，工控機(jī)配備至少512M內(nèi)存 11）半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)應(yīng)配置操作員顯示器及乘客顯示器，操作員顯示器尺寸應(yīng)不小于15英寸，乘客顯示屏尺寸應(yīng)不小于10英寸。 12）半自動(dòng)售票機(jī)采用的票卡讀寫(xiě)器符合理實(shí)一體化教室--讀寫(xiě)器中各項(xiàng)要求。 13）半自動(dòng)售票機(jī)根據(jù)所布置的位置不同，可有售票模式、補(bǔ)票模式和售補(bǔ)票模式等。在不同運(yùn)行模式下所能實(shí)現(xiàn)的功能可由系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置。 14）地鐵自動(dòng)售檢票AFC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)AFC模擬教學(xué)系統(tǒng)人工售補(bǔ)票軟件能模擬整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)