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在橋梁建設領域，鋼橋、鋼-混凝土組合橋、鋼管混凝土橋近年來在大橋建設中亦有日益廣泛的應用，取得了令人矚目的成就，上述500m以上大跨度懸索橋、斜拉橋的加勁梁多采用鋼箱梁，大跨度拱橋中的鋼拱、鋼管混凝土拱橋占了主導地位（圖4）。鋼鐵業(yè)的發(fā)展、鋼結構的技術進步是適時地發(fā)展我國橋梁鋼結構的前提。但相對于發(fā)達國家我國鋼橋技術發(fā)展極不平衡，一方面是特大橋的高水準應用，另一方面是中小型鋼橋的低水準應用且總量很少。截止到2008年底我國橋梁總數超過59萬座，鋼橋數量不足橋梁總量的1%，而美國60萬座橋梁中鋼橋占33%、日本13萬座橋中鋼結構橋占41%，、法國鋼橋、鋼混組合梁橋占了橋梁總量的85%，相對而言中國明顯落后，我國鋼橋應用的落后與我國當前綜合國力不相應、與經濟發(fā)展狀況及發(fā)展方針不相應 。 上2/3的硅鋼是在中國生產的，而進的產品則是由日本新日鐵生產的。近年來，中國成為的硅鋼供應商。但是，現在沒有標準的材料和測試技術，成為一汽和整個行業(yè)研究和開發(fā)的障礙。 我們認為，電機的屬性應該受到關注，比如硅鋼的磁性、厚度和磁特性。其次，我們必須解決在電機制造中的問題，包括成形性、可焊性和硅